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May 16, 2024

Kramer GP2

Cela fait un moment que nous n'avons pas contacté le fabricant européen de vélos de course Kramer, alors voyons ce qu'ils font. Annnnnd, la réponse à cette question est la suivante : nous voyons maintenant le nouveau Kramer GP2-890RR frapper le

Cela fait un moment que nous n'avons pas contacté le fabricant européen de vélos de course Kramer, alors voyons ce qu'ils font. Annnnnd, la réponse à cette question est la suivante : nous voyons maintenant le nouveau Kramer GP2-890RR arriver sur le marché, affinant la technologie du moteur KTM dans un nouveau châssis de haute technologie.

La base de ce vélo est le moteur bicylindre parallèle KTM 890, mais Kramer l'a hot-rodded pour son utilisation dans cette machine. D'origine, ce moteur (emprunté au RC8c de KTM) développe environ 133 ch. Dans le Kramer, grâce à des composants internes du moteur plus légers et à un logiciel révisé, la puissance est portée à 138 chevaux à 10 100 tr/min, avec 74 lb-pi de couple à 8 2000 tr/min. Redline monte jusqu'à 11 500 tr/min.

Les modifications internes incluent des bielles et des soupapes d'admission/échappement en titane, ainsi que des pistons à haute compression, tous provenant de Pankl. Il existe également une came plus agressive et les systèmes d'admission et d'échappement ont été retravaillés pour augmenter la puissance.

Bien entendu, toute cette puissance doit être gérée par une électronique moderne. Dans le cas du GP2-890RR, il existe un nouvel ECU Mectronic avec IMU à six axes qui contrôle l'anti-wheelie et le contrôle de traction. Le système Mectronic dispose d'un capteur 02 à large bande qui permet au système d'ajuster la cartographie du carburant en temps réel sur la base des mesures des gaz d'échappement. Comme il s'agit d'un système ouvert, les propriétaires de Kramer peuvent soit reflasher le système avec leurs propres paramètres, soit utiliser des mises à jour. de l'usine. Kramer affirme qu'il soutiendra ses acheteurs avec des logiciels gratuits et d'autres mises à jour électroniques dans les années à venir.

Quant au tableau de bord lui-même, il s'agit d'une unité AiM MXS 1.3, qui s'intègre à un écran TFT pour donner aux passagers les informations en vol dont ils ont besoin, tout en servant également d'enregistreur de données qui enregistre les détails des trajets, y compris les données GPS. Ces informations peuvent ensuite être consultées dans le logiciel Race Studio, pour aider les coureurs à aller plus vite en fonction de l'analyse de leur télématique.

Le cadre lui-même est un treillis en acier au chrome-molybdène, conçu pour des performances de course légères. Combiné avec des roues Dymag en aluminium forgé, une suspension WP Apex Pro et des étriers de frein Brembo Stylema, Kramer a réduit le poids de la moto à 142 kilos, prête à courir. Parallèlement à ce régime sévère, Kramer a également configuré la répartition du poids de la moto pour une utilisation sur piste et a orienté la pile à combustible en plastique de 16 litres de manière à ce que même lorsque le niveau de carburant baisse pendant une course, la répartition du poids reste optimale.

Bien sûr, cette suspension est entièrement réglable (l'amortisseur est réglable à haute et à basse vitesse, pour aller avec le réglage de la précharge, du rebond et de la hauteur de caisse). Kramer a déjà testé sa nouvelle conception de liaison en compétition British Superbike et affirme que la suspension du GP2 est spécialement réglée pour correspondre à cette machine et à son profil de puissance - il ne s'agit pas d'une greffe plug-and-play de l'usine WP.

Le carénage est conçu pour augmenter la puissance du moteur via l'effet d'air dynamique et est disponible dans une livrée noire pour l'Europe. Une autre livrée bleue est disponible pour les États-Unis. Et en parlant de ventes aux États-Unis…

Jensen Beeler (dont beaucoup de lecteurs se souviendront comme le grand patron d'Asphalt & Rubber pendant des années - il est maintenant le responsable du marketing de Kramer) affirme que le nouveau GP2-890RR est « un vélo de course sans compromis » qui montre ce que vous pouvez faire si vous concentrez un vélo uniquement sur les performances sur piste. Et c'est ce que c'est, juste un vélo de piste, sans GP2-890RR vendu pour une utilisation sur route.

La production commence en septembre ; seules 125 unités seront vendues dans le monde. Les clients américains obtiennent un prix de 39 995 $ US, mais nous n'avons pas vu de chiffre au Canada. Il y a de fortes chances qu'il soit difficile et coûteux d'en faire venir un au Canuckistan depuis les États-Unis ou l'Europe, mais pas impossible, puisqu'il s'agit de machines uniquement sur piste.